极氪9X混动SUV试驾体验

极氪9X混动SUV试驾体验：旗舰级的性能与豪华平衡术作为极氪品牌冲击高端混动市场的旗舰车型，极氪9X以5239mm的车长和3169mm的轴距，在全尺寸六座SUV领域树立了新标杆。这款上市13分钟大定破万的车型，究竟在动态表现上有何过人之处？结合实测体验，从动力、操控、舒适性等维度展开深度解析。# 一、动力表现：超跑级加速与平顺性的双重惊喜极氪9X提供双电机和三电机两种动力版本，核心搭载2.0T混动发动机+电驱系统，发动机最大功率205kW，热效率达46%。其中三电机Hyper版的表现尤为惊艳，1030kW的综合功率支撑起3.1秒破百的加速能力，深踩踏板时推背感线性且持续，即使时速突破160km/h仍有动力余量。双电机版3.9秒的零百加速虽稍逊，但在日常场景中已足够应对各类超车需求，80-120km/h的中途加速响应迅速，无明显迟滞感。值得称道的是动力切换的平顺性。在城市拥堵路段，车辆以纯电驱动为主，发动机介入时几乎无感，仅能通过仪表盘能耗显示察觉动力来源变化；高速巡航时，发动机与电机的协同逻辑聪明，转速提升过程安静且富有质感，不会产生传统混动车型的突兀噪音。亏电状态下，WLTC工况油耗仅7.1L/100km，对于整备质量超2.5吨的大型SUV而言，燃油经济性表现亮眼。# 二、底盘与操控：大型SUV的灵活性突破基于浩瀚-S电混架构打造的底盘系统，是极氪9X的另一大亮点。前双叉臂+后多连杆悬架组合，搭配全系标配的闭式双腔空气弹簧、双阀CCD电磁减振和48V主动稳定杆，形成"浩瀚AI数字底盘"系统。实际试驾中，这套系统展现出越级的滤震能力：通过减速带时，空气弹簧能快速吸收冲击，车身无多余弹跳；碾过碎石路面时，电磁减振器实时调节阻尼，细碎颠簸被过滤得相当彻底。操控性方面，极氪9X打破了"大车必笨重"的刻板印象。48V主动稳定杆使高速过弯侧倾减少40%，82km/h的麋鹿测试成绩和5.8米的转弯半径，甚至优于部分中型SUV。10种全地形模式适配不同路况，切换至雪地模式后，四驱系统的扭矩分配更保守，起步和制动时的稳定性显著提升。不过22英寸薄胎壁轮毂在非铺装路面的颠簸感较明显，且单条轮胎更换成本超2500元，日常使用需留意路况。# 三、续航与补能：告别里程焦虑的解决方案电池配置方面，Max/Ultra版搭载55kWh电池，CLTC纯电续航288km；Hyper/曜黑版配备70kWh电池，纯电续航提升至355km。实测城市通勤场景下，70kWh版本的实际纯电续航约320km，满足一周通勤无压力；长途出行时，油电混合模式的综合续航可轻松突破1000km。补能速度是核心优势，全系支持6C超快充，20%-80%充电仅需9分钟，相当于一杯咖啡的时间就能补充200km续航。高速服务区使用适配充电桩时，充电功率可稳定在300kW以上，但冬季低温环境下充电速度会下降约20%。值得一提的是，车辆在馈电状态下动力输出无衰减，避免了传统混动车型"亏电失速"的痛点。# 四、智能与舒适：豪华座舱的科技赋能座舱科技感拉满，双高通骁龙8295芯片加持的Zeekr AI OS 7系统，语音指令响应速度不足1秒，屏幕触控延迟低于50ms。50英寸AR-HUD抬头显示在正常光线下清晰度出色，导航信息与实景路面叠加，复杂路口指引直观；但强光环境下可视性略有下降。副驾16英寸娱乐屏支持独立影音播放，不过目前内容生态尚不完善，主要依赖手机投屏。乘坐舒适性方面，2+2+2六座布局的"剧院式设计"带来通透视野，全车32处储物格兼顾实用性。二排零重力座椅支持165°平躺、四向按摩和全域通风/加热，腿托调节顺滑；三排座椅支持135°靠背调节和140mm前后滑动，175cm乘客乘坐时头部余裕达两指，腿部空间一拳有余。Naim 32扬声器音响系统（3868W功率）提供六种调音模式，声场包围感堪比专业音乐厅，每个座位的听觉体验均衡一致。# 五、试驾总结：45万级混动SUV的价值新标杆极氪9X以45.59万起的售价，在动力性能、底盘质感和豪华配置上实现了对同价位豪华品牌的降维打击。3.1秒破百的加速能力、空气悬架的舒适性、355km纯电续航+超快充组合，使其既能满足家庭用户的日常通勤，又能应对商务出行的品质需求。不过仍有细节待优化：副驾娱乐屏生态需OTA升级，22英寸轮毂的后期维护成本较高，L3级智驾功能暂未开放。对于追求旗舰级体验且预算在45-60万区间的消费者，极氪9X无疑是混动SUV领域的重磅选项，尤其适合注重空间舒适性和科技配置的家庭用户与商务人群。