捷豹路虎在华电动化转型步履蹒跚

捷豹路虎在华电动化转型确实面临诸多困境，呈现出步履蹒跚的态势，具体表现及原因如下：电动化车型推出缓慢：尽管捷豹路虎2021年发布“重塑未来”全球战略，宣称到2030年实现全面电动化，但实际落地进展缓慢。截至2024年底，捷豹品牌仅有I-PACE一款纯电动车型，路虎品牌则尚未推出任何纯电产品。而其竞争对手奔驰EQ系列、宝马i系列、奥迪e-tron家族均已形成完整产品线。产品断档问题严重：捷豹路虎常熟工厂于2024年9月停产捷豹XE、XF及E-Pace，2025年底停产路虎相关车型。这意味着在2026年神行者纯电版上市前，捷豹路虎在中国市场将面临长达18个月的产品空窗期，在竞争激烈的豪华车市场，这对其品牌影响力和市场份额造成极大冲击。技术研发与创新滞后：捷豹路虎在国内投放的车型有限且更新缓慢，国产车型过度依赖进口技术，本土化竞争力薄弱。当中国车企在800V高压平台、城市NOA领域突飞猛进时，路虎还在靠奇瑞的鲲鹏DHT混动技术“输血”，丧失了技术话语权。车型品质与口碑不佳：其首款纯电车型捷豹I-PACE除了售价高昂外，续航和智能化程度表现差强人意，且品控问题不断。2023年7月，因动力电池存在制造问题可能引发起火，捷豹路虎召回了部分进口的I-PACE纯电汽车。此外，其混动车型多为油改电，揽胜极光L P300e还搭载了中国消费者不待见的1.5T三缸发动机，影响了品牌口碑。销售网络不稳定：捷豹路虎在华销售网络已现“崩盘”迹象，部分经销商退网，渠道体系造血能力不足，即便未来推出电动化产品，也可能面临“无店可卖”的窘境。战略选择与行业趋势存在偏差：捷豹路虎计划通过增程式技术实现差异化竞争，但2024年中国增程式电动车市场份额仅为8%，且集中在理想、问界等少数品牌，主流豪华品牌均已ALL IN纯电路线，其战略选择与行业发展趋势不符，难以满足市场主流需求。