保时捷的十字路口:奥博穆交棒,勒茨斯的回归与挑战

xinwen.mobi · 发表于 6 天前

保时捷的十字路口：奥博穆交棒，勒茨斯的回归与挑战
十年功过与未来挑战，都浓缩在保时捷这次关键的人事交替中。

2025年10月20日，保时捷股份公司监事会正式宣布，任命Michael Leiters博士为首席执行官，自2026年1月1日起生效。

这一消息的公布，标志着现任CEO奥博穆在执掌保时捷十年后，将结束长达三年的“双重领导”生涯，未来专注于大众汽车集团首席执行官职务。

对于保时捷而言，这次换帅并非突然，而是其在销量下滑、电动化受阻、股东施压多重压力下的战略抉择。

01 十年功过：奥博穆时代的荣光与困局
奥博穆的十年保时捷任期，堪称一部典型的豪华品牌“时代样本”。这位拥有同济大学博士学位的管理者，在任期内曾带领保时捷连年刷新财务纪录。

2022年9月，保时捷在法兰克福证券交易所成功上市，不仅是当年全球资本市场的一件大事，也创下了欧洲近十年来最大规模的首次公开募股纪录。

他主导的产品布局中，纯电跑车Taycan累计销量超15万辆，完成了保时捷电动化转型的初步尝试。

然而，荣光背后，多重危机已悄然埋下伏笔。最棘手的是电动化转型的“目标与现实差距”。

2023年保时捷提出“2025年超半数新车电动化”的目标，但2024年新能源车交付占比仅达27%，纯电车型占比不足15%。

产品迭代的滞后更显被动。Taycan自2019年上市后仅在2022年进行小幅升级，第二款纯电车型Macan Electric交付推迟近2年，而母公司大众集团Cariad软件公司的智驾系统还多次曝出兼容性问题。

市场表现的疲软则成为压垮骆驼的最后一根稻草。2025年上半年，保时捷销售收入181.6亿欧元，同比下滑6.7%，这是自2020年后首次半年度下滑；营业利润10.1亿欧元，同比降幅更是达到约67%。

关键市场的下滑尤为刺眼：中国市场前三季度销量同比下降26%，德国市场下滑16%，欧洲其他市场也出现4%的降幅。

内外部压力的叠加最终促成了人事调整。自2022年9月保时捷独立上市以来，奥博穆的“双重CEO”身份就饱受争议，投资者认为这导致其精力分散，无法有效应对品牌面临的挑战。

02 接棒者Leiters：兼具基因与视野的“Mr. Right”？
保时捷监事会最终选择Michael Leiters，看中的是他身上“保时捷基因+跨品牌经验”的独特组合。

这位德国籍管理者与保时捷的渊源可以追溯到2000年，在品牌任职的13年间，他深度参与了Macan和Cayenne等核心车型的开发管理。

其中初代卡宴混动版的研发经历，为其积累了早期新能源技术经验。对于保时捷而言，这种对品牌DNA的深刻理解，是外部空降者难以替代的优势。

离开保时捷后的职业生涯，更让Leiters的履历趋于完美。在法拉利担任首席技术官的八年多时间里，他主导了SF90、296等混动超跑的开发，将性能与新能源技术的融合推向新高度。

而2022年至2025年担任迈凯伦CEO期间，他主导推出750S、Artura等车型，展现出从技术研发到品牌运营的全链条管理能力。

保时捷监事会主席沃尔夫冈·保时捷博士的表态印证了这一点：“奥博穆博士完成了卓越贡献，而Leiters这样拥有跑车行业丰富经验的专业人士接任，值得期待。”

市场分析普遍认为，Leiters既懂保时捷的传统，又了解全球超豪华品牌的新能源转型路径，是现阶段的“最佳人选”。

03 勒茨斯的难题：三重挑战待解
2026年1月正式履新后，Leiters将直面保时捷成立以来最复杂的市场环境。

从现状来看，Leiters首要任务是重塑电动化战略的节奏与可信度。此前保时捷已进行战略回调，宣布推迟部分电动车型推出，将内燃机和混合动力汽车的生产寿命延长至未来十年。

原本计划纯电亮相的全新高端SUV系列也改为提供燃油和插混版本。

Leiters需要在“坚守电动化长期目标”与“适应短期市场需求”之间找到平衡。一方面，卡宴电动版已开启路测，计划2026年发布，纯电718也定于2027年前推出。

另一方面，如何避免“战略反复”，向投资者和市场传递清晰稳定的信号，同样至关重要。

第二个挑战在于赢回关键市场的竞争力，尤其是中国市场。作为保时捷全球最大的单一市场之一，中国市场26%的销量下滑（2025年前三季度）背后，是本土化能力的明显短板。

调研显示，中国30万-50万元区间消费者中70%关注“智能座舱+辅助驾驶”，但保时捷纯电车型仍存在车机本土化不足、智驾功能落后等问题。

部分Taycan未接入微信车载版、高德地图，城市NOA适配有限，与中国品牌的“全场景智驾”形成差距。

同时，特斯拉Model S的性价比优势、比亚迪仰望U8的“豪华+智能”冲击、小米SU7 Ultra对“性能标签”的挑战，让保时捷的市场空间不断被挤压。

成本控制与盈利修复则是更为紧迫的现实压力。保时捷已启动“全球效率优化计划”，计划通过自然减员、限制招聘等方式削减约3900个工作岗位，以实现年省8亿欧元运营成本的目标。

04 豪华品牌转型的必经之路
保时捷的换帅风波，折射出全球豪华汽车品牌在电动化浪潮中的集体困境。当新能源技术重塑行业规则，当中国等新兴市场成为竞争核心，当智能驾驶成为新的护城河，传统豪华品牌的“品牌溢价”正受到前所未有的挑战。

奥博穆的十年任期见证了“传统豪华的最后荣光”，而Leiters的上任则标志着保时捷进入“主动求变”的新阶段。

对于整个行业而言，这场人事变动传递出清晰信号：在技术变革与市场洗牌的双重压力下，豪华品牌需要既懂传统又敢创新的领导者，需要更灵活的战略调整机制，更需要对用户需求的快速响应能力。

保时捷此前推行的电气化战略成本高昂，导致利润率下滑。与此同时，保时捷还面临关税成本压力与中国市场销量下滑的双重困境。

在中国，以比亚迪和小米为代表的本土车企，正以较低的价格推出搭载高端配置的电动汽车，进一步挤压了保时捷的市场空间。

金融服务公司加拿大皇家银行资本市场分析师Tom Naryan在报告中指出：“保时捷前路挑战重重，美国市场的关税挑战与中国市场的销量下滑是两大严峻考验。”

2026年将成为保时捷的“转折之年”。Leiters这位“老兵新帅”能否带领品牌在电动化迷雾中找到方向，能否让保时捷重拾增长动能，不仅关乎这个百年品牌的未来，也将为全球豪华车市场的转型提供重要样本。

市场正在等待答案，而答案，将写在每一款产品的迭代里，每一个市场的反馈中。

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