成渝高速公路扩容项目有进展预计2028年底全线建成

xinwen.mobi · 发表于昨天 20:27

成渝高速“西南第一路”扩容提速，2028年底建成双城1小时交通圈
全长约190公里的成渝高速公路扩容项目正全速推进，困扰司机多年的拥堵问题即将迎来系统性解决方案。

10月24日上午10时许，在四川省资阳市雁江区堪嘉镇，一片长30米、重约106吨的箱梁被稳稳吊装至荒漠湾大桥左幅指定位置。这看似普通的工程节点，标志着成渝高速公路扩容项目全线首片预制箱梁架设成功。

作为国家综合运输大通道的重要组成部分，成渝高速公路扩容项目已全线取得施工许可，建设进程驶入快车道。

预计到2028年底，这条串联成都、资阳、内江三大城市的交通动脉将以全新面貌亮相，届时内江、资阳至成都、重庆核心城区的通勤时间将缩短至1小时内，形成便捷的“1小时交通圈”。

01 项目概况：西南交通大动脉的升级
成渝高速公路作为四川省的首条高速公路，自1995年建成通车至今已有30年历史，被誉为“西南第一路”。

随着成渝地区双城经济圈的加速推进，这条老牌交通要道已不堪重负，日均车流量最大时超过10万辆，部分路段呈现常态化拥堵，扩容改造迫在眉睫。

2023年，成渝高速公路扩容项目正式启动。这一项目被纳入国家“七射十一纵十八横”综合运输大通道的重要组成部分。

项目全长约189.7公里，线路起于川渝界桑家坡，途经内江市、资阳市，止于成都市龙泉驿区。

项目采用原路扩容和新建复线相结合的方案进行扩能改造。根据规划，全线采用双向8车道设计，部分路段为双向6车道，设计时速100公里，部分路段可达120公里。

02 工程进展：关键节点有序推进
目前，成渝高速公路扩容项目已进入全面施工阶段。全线施工许可均已取得批复，为项目顺利推进提供了制度保障。

首片预制箱梁的成功架设，为后续全线大规模箱梁架设提供了宝贵经验。中铁广州局成渝高速公路扩容ZCB3-2标项目经理刘涛介绍：

“此次首片箱梁的成功架设，为全线箱梁架设提供了‘制、运、架’全流程管理的参考经验”。

控制性工程也在稳步推进中。龙泉山隧道、中和枢纽互通、沱江特大桥被列为项目的三大控制性工程。

龙泉山隧道：左线长2611米、右线长2555米，是项目中最“难缠”的控制性工程，目前正按计划推进。

沱江特大桥：创新采用缆索吊索塔横移方案，相比传统方法至少节约3个月工期。

中和枢纽互通：被称为“超级立交”，建成后将有18条匝道，是目前整个项目最复杂的枢纽。

在重庆段，缙云山隧道和箕山隧道作为控制性工程也在加速建设。缙云山隧道全长2.6公里，单洞最大开挖跨度约21米，建成后能够满足单洞单向四车道同时通行。

03 技术创新：智慧建造提升效率
成渝高速公路扩容项目在建设中应用了大量技术创新，以解决工程难题并提升建设效率。

在沱江特大桥施工中，建设团队创新采用缆索吊索塔横移方案。四川路桥成渝扩容项目ZCB5—TJ2标段项目工程科科长罗云聪解释：

“由于是8车道，桥面单幅宽22.35米，需要吊装4个拱肋。传统方法要搭两次支架，我们创新采用千斤顶和轨道整体平移，不需要重复拆搭”。

面对中和枢纽互通复杂的交通组织挑战，建设团队运用了AI仿真模拟技术优化导改方案，将施工期间的拥堵率降低了60%。

在箱梁预制过程中，项目团队通过钢筋专用胎架定位、模板反拱设计、混凝土分层养护及预应力智能管控等工艺，严格把控箱梁预制流程。

04 通车展望：1小时交通圈的美好前景
按计划，成渝高速公路扩容项目将在2028年底全线建成。届时，将有效缓解成渝高速的拥堵现状。

通行能力将大幅提升，从目前的日均数万辆次提升至日均10万辆次。

这一扩容项目不仅是一条交通通道，更是区域协调发展的重要纽带。项目建成后，将串联四川省成都、资阳、内江三大城市，破解长期拥堵瓶颈，促进产业资源高效流动。

同时，项目将强化川渝毗邻地区互联互通，助力打造西部陆海新通道。

对于沿线乡镇，项目也带来了交通便利。雁江区交通运输局重点办负责人吕仕彬表示：

“项目在雁江境内新建双向八车道复线，改变了老君和伍隍、堪嘉等东南片区乡镇的交通格局”，项目建成后，将实现雁江区所有乡镇半小时内都能上高速的交通优势。

沱江特大桥的建设现场，建设者们正在为资阳岸拱座混凝土浇筑而忙碌。这座大桥建成后，两岸居民过江时间将从过去依赖渡船大幅缩短至仅需5分钟。

而在中和枢纽，这座拥有18条匝道的“超级立交”正逐步从蓝图变为现实。

成渝高速的扩容改造不仅拓宽了道路，更拓宽了成渝地区双城经济圈的发展空间，这条“西南第一路”正在从“老成渝”蜕变为“新动脉”。

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