哈伊高铁绥化南特大桥成功转体

2025年6月12日凌晨0时30分，哈伊高铁绥化南特大桥成功转体。以下是关于此次转体的详细介绍：工程概况：绥化南特大桥是哈伊高铁哈尔滨至铁力段全线跨度最长、重量最大的转体桥，其转体连续梁全长约145.4米，单个转体连续梁重量约4781吨，上跨滨北铁路，是哈伊高铁哈尔滨至铁力段重难点工程。建设意义：随着两座总重量近万吨的连续梁缓缓“转身”完成对接，有力推动了哈伊高铁全线建成通车进程。施工方案：为保障滨北铁路运输安全，建设团队采用“先平行滨北铁路挂篮悬臂浇筑，后逆时针转体合龙”的方案施工，减少铁路天窗工作时间，确保施工过程中既有线营业安全。转体精度控制：转体过程采用智能化牵引控制系统、数据采集系统，实现大桥转体速度精准控制，转体数据实时分析计算，推动大桥沿转体球铰以每分钟1°的角速度分别连续均衡逆时针旋转54.5度、61.5度，实现转体合龙精度毫米级控制。施工创新：施工单位在下球铰安装时采用对称多次校准的方法，保证球铰安装精度；摩擦副材料采用聚乙烯滑板，表面及间隙涂满润滑脂，球铰安装完毕后进行试转，使润滑脂均匀贴紧滑动面，再用泡沫胶填隙封堵，防止杂物进入；在下承台施工过程中预埋限位装置，增设临时锁定设施，防止上转盘在施工过程中发生转动。同时，在转体前进行称重试验，计算不平衡力矩、偏心距、摩擦力矩和摩擦系数等参数，根据称重试验结果进行配重，使桥梁达到最佳平衡转体条件，并在梁体布设10处测量观测点，以便实时监测形变数据。此外，同步创新采用组合式砂箱撑脚，相比原设计独立砂箱，既解决独立砂箱拆除难的问题，又节省施工成本。哈伊高铁正线全长318公里，设计时速250公里，为我国“八纵八横”高铁网京哈至京港澳通道的延长线，也是在建纬度最高的高速铁路。目前，哈伊高铁哈尔滨至铁力段线下工程已完成65%，年内将基本完成轨道铺设、接触网作业、轨道与信号工程和房建工程，为年后静态验收和联调联试奠定基础。