探秘成都地铁停运后4小时：为何难以24小时运营

7月10日深夜，成都市民、媒体代表及网络大V组成的“观察团”走进停运后的成都地铁车站，直击4小时“幕后战场”。成都地铁难以24小时运营，主要是出于运营安全和经济效益等方面的考虑，具体如下：检修作业需要：地铁是一个高负荷运转的精密“生命体”，每日必须进行全面“体检”与修复，才能确保次日安全可靠。《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》明确规定，检修施工预留时间不少于4小时，这是保障运营安全的刚性“红线”。每晚停运后，成都地铁全线网423座车站内，电扶梯检修、AFC检修等专业上千名工作人员同步投入检修，他们要在4个小时内，完成数万项检修任务。轨行区检修限制：轨行区是夜间检修的主场，涉及多个高难度、高精度作业，必须全线停运断电。国内地铁普遍采用双线轨道设计，不具备边运行边检修的条件，轨行区的检修作业需在停运后开展。以成都地铁1号线为例，线路铺轨里程长达81公里，检修人员抵达最远端作业点单程步行就需近2小时，他们必须在有限时间内，完成数万个检修项。夜间出行需求少：城市轨道交通的优势是大运量的集中出行，成都大多数线路的末班车已经到23点后，与白天相比，凌晨的出行需求在时间上、空间上都很分散。从全社会经济性的整体上考虑，夜间公交、出租车、网约车等交通方式是更好的解决方案，无需通过地铁24小时运营来满足少量乘客的出行需求。