出面会谈后，东风、华为合作有了新模式？

xinwen.mobi · 发表于 2025-9-29 16:05:42

继东风汽车董事长杨青与华为创始人任正非等高层于9月22日会面后，双方合作确实呈现出超越以往的全新模式，核心围绕体系深度融合、多维度共创展开，区别于传统的“技术供应”或单一品牌合作，具体新变化体现在以下三大维度：一、渠道与营销：首创“考核式建店”合作，向全品牌赋能双方以猛士品牌为起点，探索渠道共建的创新模式，打破传统经销商代理逻辑。根据规划，东风猛士将在约40个自营店中，结合东风的DFSW销售方法与华为的渠道能力，搭建一套包含供应商评估、销售能力考核的全新体系，且设置严格的店端考核标准——分数需达85分以上才能正常运营，70分以下将被禁止在该区域售车。这种模式的创新性在于“从单店试点到全品牌复制”：猛士的渠道合作成熟后，将逐步赋能东风旗下奕派、岚图等品牌，实现集团层面的渠道升级。目前华为暂未对该模式公开回应，但东风方面已明确表示，新渠道将解决传统经销商模式中“主机厂与消费者链接薄弱”的问题。二、管理与机制：接入华为核心流程体系，推动央企市场化转型此次合作突破了技术合作的边界，深入到企业治理与运营机制的协同。具体来看，东风猛士科技将全面接入华为的IPD（集成产品开发）和IPMS（集成产品营销与销售）流程体系，在产品定义、研发流程、市场反馈、用户价值挖掘等方面展开全流程管理协同。例如，双方将联合制定产品开发标准，结合华为的技术优势与东风的制造经验，从项目初始阶段就实现流程对齐；同时引入华为的人才培养体系，推动东风内部管理思路的市场化转型。东风官方称，此举是为了“探索央企市场化运营新路径”，这也是华为首次与央企车企在管理体系层面展开深度绑定。三、产品与生态：以猛士为核心，拓展智能越野品类与资本合作不同于此前聚焦单一车型的技术适配，新合作模式以“品类共创+资本支撑”为核心：产品矩阵化探索：在猛士M817（搭载华为乾崑智驾ADS 4.0系统）的基础上，双方计划推出覆盖不同价格带、多元场景的智能越野产品，加速该细分市场的规模化渗透。9月17日东风成立的新合资公司（注册资本84.7亿元，聚焦猛士品牌），被业内视为为合作升级提供资本层面的支撑，新公司将与东风猛士科技双线并行，共同做大智能越野品类。技术生态全链条覆盖：合作从乘用车延伸至商用车领域，计划将智能驾驶技术应用于重卡、物流车等专业车型；同时共建联合创新实验室，攻关车载软件平台、智能驾驶优化等核心技术，此前双方联合开发的“天元架构”（中央集中式电子电气架构）已实现量产落地。新模式的行业意义：打破“技术供应”传统逻辑过去华为与车企的合作主要有三种模式：零部件供应、HI模式（整体解决方案）、智选车模式（深度参与研发与营销）。而东风与华为的新合作，首次实现了“技术+渠道+管理+资本”的全维度融合，尤其在央企市场化转型、跨体系流程协同方面提供了全新范本。目前双方尚未披露具体合作细节的时间表，但从岚图CEO预告“五款华为合作车型即将亮相”、猛士新CEO履新后首站拜访华为等动作来看，新模式已进入实质性推进阶段。

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